В 1925 году власти в СССР изменили свое мнение о том, что такси как роскошь не нужна советскому человеку. И на улицах двух столиц – Москвы и Ленинграда появились автомобили иностранного производства, выполняющие всем известные функции такси. За пару лет эксплуатации власти оценили перспективы подобного эксперимента и приняли решение о дальнейшем развитии службы такси. Общаясь с иностранными поставщиками автомобилей, специалисты узнавали, как развивается эта отрасль в других странах, что в крупных городах строятся целые комплексы по обслуживанию таксопарков, существует и успешно развивается заказ такси по телефону и т.д.

Рассчитав потребности в такси для двух городов, на свет появилась цифра – 600 автомобилей на каждый город. Естественно, что для их размещения возведение простых гаражей не могло комплексно решить проблему. Ведь сам вопрос не в стоянке, а и в ремонтной базе, и в размещении вспомогательных служб и т.д.

Исторические документы, сохранившиеся в архивах, описывают, что для изучения и внедрения зарубежного опыта строительства автотранспортных предприятий в больших городах, в командировку в США была отправлена группа инженеров и архитекторов. В Поручении наркома тяжелой промышленности С.Орджоникидзе от 1928 года, упоминается инженер-проектировщик Фельдзер Ю.С., командированный в США.

Через 2 года советские инженеры вернулись в СССР и приступили к реализации проекта будущего таксопарка. В качестве руководителя был назначен все тот же Фельдзер. На Шлюзовой набережной, 2/1 в Москве правительство отводит место под будущую автобазу. Ранее здесь располагался производственный участок прядильной фабрики «Красное веретено». Спустя всего 3 года, был построен и введен в эксплуатацию гаражный комплекс, получивший название «Автобаза Наркомтяжпрома СССР». Подвижной состав был закуплен за границей – в основном французские автомобили.

Но уже с 1936 года иностранные автомобили уступили пальму первенства столичного такси. Им на смену пришли ГАЗ М-1 – первые отечественные автомобили. За последующие 4 года советский автопром сумел увеличить численность такси до 3,5 тысяч единиц. Соответственно, выросло и количество таксопарков – к 1940 году в одной только Москве их было уже 5.

Годы войны приостановили развитие многих отраслей, включая и такси. Но уже спустя десятилетие города были отстроены, ударными темпами страна строила новые объекты – заводы, фабрики, аэропорты. Для обслуживания возросшего пассажиропотока, строились новые таксопарки, которые привязывались либо к конкретному району, либо к крупному транспортному узлу, например, такси Шереметьево. Опытные водители, хорошо знавшие город, быстро доставляли клиентов до места назначения. Всего же за все годы в столице был построен 21 таксопарк и 5 специализированных автокомбинатов. Источник: gost743.ru